Semana 50 / 14 de Diciembre de 2017
Fuerza sobre ruedas

Fotos: Adrián Lagos

Y entonces, el éxtasis: el descenso a toda velocidad por la avenida López Mateos. La euforia masiva dirigida al interior de uno de los túneles subterráneos. Los cientos de ciclistas nocturnos gritan, silban, aúllan triunfantes y primitivos cuando las ruedas de su vehículo aceleran por efecto de la gravedad.
Durante un par de minutos, al menos, el espacio privilegiado de los automovilistas es de ellos.
Justo en ese instante de luz y maravilla surge una visión: la bicicleta puede ser un medio de transporte útil y funcional y, puede generar, además, diversión y placer.
Guadalajara es sede de uno de los movimientos bicicleteros más activos y concurridos del asfalto en el mundo, como si los habitantes de esta ciudad alguna vez calificada como “pueblo bicicletero”, hayan recordado su origen y meta. Es en esta localidad en donde el imperio del auto enfrenta la lucha de los Gdl en bici, Bici 10, Colectivo ecologista Jalisco, Muévete por tu ciudad, Ciudad para Todos, Cámara Rodante, Mi Bicio, y más.
La organización semanal de paseos nocturnos en bicicleta por las céntricas calles de la ciudad, la participación activa de estos ciudadanos en acciones urbanas y su integración a nuevas redes sociales, los ha cohesionado en una voz civil frente a las autoridades municipales.
Algunos de ellos integran desde agosto de 2008 el Consejo Ciudadano para la Movilidad Sustentable, grupo que recién entregó a los ayuntamientos de la zona metropolitana de Guadalajara un Plan maestro de movilidad no motorizada.
Este organismo ya logró respuestas por parte de los gobiernos, como la ciclovía de Avenida Federalismo o la que se construye en Avenida 8 de Julio. Incluso el revitalizado Paseo Chapultepec.
Cada día son más los automovilistas que abandonan la protección de ese caparazón motorizado de cuatro ruedas y se integran a cualquiera de los paseos que hay casi todos los días de la semana: miércoles con Bici 10 o Paseo Nocturno; jueves con Gdl en bici, cada mes; Bike to the bones, los viernes; y el tradicional paseo familiar, los domingos, en la Vía Recreactiva –aunque éste de carácter gubernamental–. También los viernes últimos de cada mes, los bicicleteros locales se unen al movimiento internacional Masa Crítica. Cámara Rodante organiza paseos los fines de semana, pero afuera de la mancha urbana.
Juntos son capaces de mover hasta 100 mil ciclistas en un mes. El grupo que presume ser el más organizado y a quien más ciclistas convoca en una sola noche es Paseo Nocturno. Su punto de reunión es en la fuente –casi todas las noches sin agua que le brote y al que faltó intervenir para rematar la remodelación del andador Chapultepec–, donde comienzan las avenidas México y Chapultepec. Es en este sitio al que asisten más de 2 mil personas que, según su director en turno, Ricardo Aceves, prefieren la pedaleada nocturna a partir de las 11 de la noche, a los miércoles de 2 por 1 en las salas de cine.

Ambientalistas
La única fuerza motriz aplicada a este medio de transporte es la propia y la única combustión emitida a la atmósfera citadina es la personal. Los músculos y energía de cada individuo generan el movimiento, las emisiones de dióxido de carbono son las del propio aliento consumado. No hay necesidad de hidrocarburos o químicos para andar –tal vez el petróleo utilizado en las llantas, y uno que otro plástico comprimido en algún accesorio–, pero no hay emisiones contaminantes.
Paseo Nocturno lleva un registro por noche. Por ejemplo, en el recorrido que realizaron el 5 de agosto ahorró por bicicleta 1.26 litros de gasolina, que equivalen a 4.71 pesos (magna). Cada uno dejó de emitir 2.92 kilogramos de Co2 y cada uno ganó 28 puntos en salud.
Este recorrido duró una hora y 20 minutos, con una distancia total de 14.040 kilómetros. Circularon por las avenidas Chapultepec, Vallarta, Golfo de Cortés, México, Clouthier, Sebastian Bach, Patria, Beethoven, de nuevo Clouthier, México, hasta el punto de salida. Y más: Si el ciclista pesaba entre 51 y 60 kilos, quemó 582 calorías. Alguien que pesara entre 101 y 110 kilos habría quemado mil 67 calorías, lo equivalente a cuatro hamburguesas, según la lista nutricional de la compañía del fast food transnacional, McDonald’s.
Ricardo Aceves parte cada miércoles ataviado como un Robocop de la bicicleta: casco con cámara de video integrada (para registrar todo el recorrido), auriculares con micrófono, radio de circuito privado, sistema GPS integrado. Menciona algunos de sus cálculos ambientales:
“Hemos tenido arriba de las seis toneladas de esmog dejado de emitir en esa hora, por la gente que ha utilizado bicicleta. No todos llegan en bicicleta, hay que aceptar que vienen en carro. Pero es un monitoreo que se hace por cada bicicleta. Hay un estudio de la Secretaría de Energía, de los Estados Unidos, que te manifiesta cuánta cantidad de esmog deja de emitirse en la ciudad por el uso de una bicicleta”. Ese es el sistema que le permite incluso calificar el grado de dificultad de cada paseo. El de aquella noche del 5 de agosto fue de nivel 1.
Según el Instituto de Prospectiva y Medio Ambiente, de Heidelberg, Alemania, un automóvil con todos los adelantos para disminuir la contaminación (catalizadores, gasolina sin plomo), y con un bajo consumo energético, es capaz de producir en un promedio de 10 años: 44.3 toneladas de dióxido de carbono, 4.8 kilogramos de azufre, 46.8 kilos de óxidos de nitrógeno, 325 kilogramos de monóxido de carbono, 36 kilos de hidrocarburos y 26.5 toneladas de residuos. ¿Qué emitirán nuestros autos “chocolate”?.

Civiles
El uso diario de la bicicleta por las calles de Guadalajara ha convertido a muchos usuarios en activistas a favor de una ciudad más amable. Ciudad para Todos, organismo surgido en el otoño de 2007, es sólo una extensión de muchos de los ciclistas que buscan democratizar esa línea horizontal que es la calle.
La meta de este grupo, dirigido por Felipeno, al igual que otras agrupaciones civiles, son: formar una conciencia ciudadana y recuperar los espacios públicos a favor de cualquier habitante de la metrópoli; dar seguimiento al funcionamiento y desempeño de los ayuntamientos municipales; adecuar y mejorar las leyes y los reglamentos que rigen la movilidad en la ciudad, y desarrollar proyectos y acciones que aporten alternativas de movilidad, como una extensa red de ciclopistas permanentes, transporte público de calidad, más y mejores espacios peatonales.
La casa de Patricia Martínez, en Santa Tere, parece un parquímetro de bicicletas. Hay viejas, nuevas, con diferentes estilos. Ella plantea uno de los principales objetivos cercanos del movimiento bicicletero: reformar el marco jurídico de la ciudad para reconocer a la bicicleta como un vehículo y que la próxima administración municipal mantenga en la agenda pública el tema de movilidad alternativa, entre ellos los espacios ciclistas y peatonales.
“A mediano plazo está la implementación de los proyectos que hemos impulsado. A largo plazo, nos gustaría ver más gente moviéndose en bicicleta, más espacios públicos cualificados”, explica Martínez, la integrante de Gdl en Bici y también miembro del Consejo Ciudadano para la Movilidad Sustentable.
Una de las características de estas agrupaciones rodantes es que evitan el nombramiento de cargos o títulos jerárquicos, aunque sean fundadores o cabeza grupal. Con excepción de los miembros de Paseo Nocturno, que tienen presidente y oficiales SyL (seguridad y logística). Esta es la única organización que permite el apoyo de Vialidad, Bomberos, Protección Civil, ciclopolicías, hasta una ambulancia de rescate que facilita la Base de control de emergencias.
Esto, de acuerdo a su actual coordinador, Ricardo Aceves, lo hace “el paseo ciclista más seguro de América Latina”, y también el recorrido que presume la Secretaría de Turismo ante los visitantes extranjeros.
Yeriel Salcedo es uno de los voluntarios de Bici 10 (el grupo que sale cada miércoles del Jardín México, en la confluencia de la Avenida México y Chapultepec, a las 22:00 horas), y tiene una justificación para no permitir la asistencia institucionalizada: “Bien o mal, un ciclista urbano, cuando sale de su casa, no tiene la patrulla atrás ni a Vialidad o a un paramédico. Nosotros hemos tratado de enviar ese mensaje para que la gente se capacite y le pierda el miedo a la ciudad. Al final, cada ciclista sabe qué hace y qué no hace por su seguridad. Como ciclista es necesario saber sortear inconvenientes. Lo importante es que la gente se haga independiente, poder andar solo por la ciudad”.
Según Ciudad para Todos, 60 ciclistas estuvieron involucrados en accidentes en 2008; 12 fallecieron y 48 resultaron heridos. En este año se han identificado en los periódicos seis muertos por automovilistas.
El movimiento en dos ruedas de Guadalajara tendrá este año la sede del II Congreso Nacional de Ciclismo Urbano, el 18, 19 y 20 de septiembre, con ponentes locales, nacionales y extranjeros. Para Patricia Martínez “que ocurra en esta ciudad no es menor. Se dio aquí por todos los movimientos que han estado ocurriendo”.
Aún resta planear también 520 kilómetros de ciclovías para los casi 200 mil ciclistas que esquivan la accidentada ciudad.

consumidores
La popularización del uso de la bicicleta ha reportado beneficios económicos a quienes se dedican a este rubro. Así lo confirmaron establecimientos como Bicicletas Charly o el Salón de la Bicicleta, quienes manifiestan que las ventas han sido regulares, a pesar de la crisis económica.
“Lo que más se está pidiendo es para el ciclismo urbano, más accesorios y toda esa onda, como las cornetas y luces, salpicaderas y cadenas también. En general, las luces”, relata Belén, asistente en el Salón de la Bicicleta, compañía que, por cierto, vendió los biciclos azules que circulan por la Vía Recreactiva. 
“En esta temporada lo que más hacemos son parches y frenos, cámaras”, reporta Karina, de Bicicletas Charly, quien vende piezas y realiza reparaciones a bicis.
Una empresa local que aprovecha el auge de esta alternativa para el transporte es BKT Mobiliario, quien ha instalado los blanquiazules ciclopuertos por las banquetas de la metrópoli. 
Rodrigo Vázquez, dueño de BKT Mobiliario, informó que hasta ahora han instalado 160 estaciones en la zona metropolitana. Los diseños de mayor demanda son el 001 y el 003. El primero es un módulo con seis plazas, y el otro es individual, máximo dos vehículos.
Calculó que 35 por ciento de sus ventas han sido para instituciones gubernamentales, 50 por ciento para la iniciativa privada y el resto fueron donaciones a lugares propicios para el ciclopuerto, como cafeterías o restaurantes.
El costo de la 001 es de 8 mil 100 pesos más IVA (con instalación incluida); la 003 cuesta mil 240 pesos más IVA.El proyecto de BKT Mobiliario es distribuir en la urbe algunas estaciones de renta de bicicletas, incluso con sistemas de prepago. Hasta ahora cuentan con 50 bicicletas y mil 200 personas registradas con credencial.

Comentarios
2013-03-20 18:43:29
las rejillas de las calles han probocado muchos accidentes algunoe de muerte soldando barillas o soleras a lo largo no es caro y salvarian muchas vidas gracias
2012-04-13 19:49:12
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